據知情人士獲悉，中國移動正在考慮“廢掉”飛信，將其并入到在今年將要推出的融合通信業務中(簡稱RCS)，目前該方案還在討論中。飛信作為中國移動曾經輝煌過的業務，如今面對微信等互聯網OTT業務的不斷分食，正走向生命的盡頭。

去年2月，中國移動總裁李躍發布了RCS白皮書，提出向“三個新”轉型，即將現有的通話、短信、聯系人轉型成為新通話、新消息、新聯系，李躍當時表示：“運營商將抓住用戶對于通信的基本需求，構建互聯網轉型的優勢?！?/P>

所謂新通話是基于VoLTE的通話體系，將徹底改變現有的語音系統，給用戶提供更清晰、高質量、多樣化的通話系統;短信、彩信的神話時代已經被即時通訊軟件打破，運營商需要新的消息系統重新構建優勢(類似微信);新聯系將構建通信的社交體系，過去手機電話本呈現的只是電話號碼之間的關系，只有電話溝通，缺少位置、頭像、狀態等社交信息。

從業務形態來看，中移動RCS完全包含了以“社交”為核心的飛信業務?！?a target="_blank">飛信的發展已遠不如前幾年，RCS是運營商避免淪為管道、轉向流量經營的重要內容，所以飛信融入RCS是大勢所趨?！痹撝槿耸勘硎?。

對于運營商來說，OTT對其傳統短信和話音業務的沖擊無異于釜底抽薪，在此情況下，以互聯網思維謀求轉型、通過自我革新以適應時代的發展和技術的進步，便成為中國移動的出路，而飛信似乎成為其變革路上的第一個“犧牲品”。

飛信的活躍度下降超20%

據一份內部數據顯示，由于微信等強勢競品的沖擊，手機飛信人均業務量從去年12月的42條下降至29條，零消息量用戶從55%增長至83%。

用戶總量雖然去年達到4億戶(用戶接收到飛信用戶信息自動算一戶)，但活躍度去年相比2013年的9000萬戶有所下滑，比例超過20%，手機飛信更為嚴重;PC飛信由于承載用戶日常工作溝通需求，受沖擊相對較小。

究其原因，飛信用戶的社交關系鏈大部分轉移到微信等互聯網競品，用戶在飛信的停留時間和溝通需求有所減少，導致飛信日活躍用戶數逐漸下降。與此同時，飛信收入下降較為明顯。

該內部數據顯示，2014年飛信平臺口徑收入9億元，同比下降3.1億，降幅26%。飛信收入下降主要原因是：曾占據飛信收入主體的上行短信收入同比下降2.4億元。

除了外部的競爭壓力外，飛信本身存在的問題一直是其發展的最大障礙。用運營商人士的話來講，“‘既要守住圍墻內，又要搶到圍墻外’的對抗性思維和創新基因的缺乏，讓中移動很難經營移動互聯網的產品?！?/P>

相關資料顯示，2007年面對QQ的強勢發展勢頭，中移動推出飛信對抗QQ。憑借其PC與手機互通，短信與消息的無縫互轉功能，并依托中移動龐大的網內基數，飛信發展迅速，至2011年中期飛信活躍用戶數接近8270萬。在國內IM軟件市場，飛信曾躋身前三名。

但在飛信的運營過程中，中移動運營互聯網產品的狹窄思路暴露無遺，直到2012年，飛信才開放非移動用戶的注冊。因為在電信運營商的固有思維以及考核機制下，中移動思考更多的是如何應對中國聯通、中國電信的競爭。目前，飛信已經打通三大運營商，但不同運營商的用戶使用飛信時需繳費。

讓人驚訝的是，中移動今年主推的RCS延續了這樣的思路，只有中移動的用戶才能自動添加到新聯系中，RCS跟中國電信、中國聯通并不互通，這些思維恰恰與微信等競品強調用戶體驗第一的思維完全背離。

此外，盡快將飛信用戶資源變現的運營商商業目標，也加速了飛信的衰敗。一位地方運營商人士對記者表示：“現在我們仍然有飛信的考核指標，主要考核活躍用戶數，提升活躍用戶數就是為了更好的收益?！?/P>

之前，中移動曾計劃將飛信、飛聊兩個產品合并、重構升級為融合通信產品，使其成為正面應對OTT業務競爭的主要產品。但由于把握時機滯后，加上上述思維的產品運營，飛聊發展兩年不足300萬用戶被放棄。

那么，如果此次飛信能夠并入RCS，會扭轉中移動不斷下滑的業務和能夠應對互聯網OTT的競爭嗎?