近日，一份疑似關于中國移動將重構飛信業務的PPT流出，并引起了關注。

中國移動在這份報告中指出，作為目前中國移動用戶規模最大的互聯網產品，飛信在產品形態上和OTT業務有很大的相似之處，未來應該借飛信重構，把飛信演進成未來融合通信產品的核心。

“微信的崛起意味著運營商賴以生存的即時語音和短信收入會迅速下降，運營商只能依賴于微信帶來的流量遞增的收入來彌補短信收入的下降，但是這顯然是彌補不了的，上升的遠遠不如流失的?！卑阶稍僀EO張毅對《第一財經日報》表示，中國移動必須要有自己的產品，而作為已經為其投入數十億元的飛信具有一定的基礎。

“中移動的基礎用戶數其實是很有殺傷力的，現在微信也好，陌陌也好，對用戶來講最大的問題是流量的問題，用戶喜歡用這個產品，但是如果流量過多也會是一個很大的問題。如果中移動能在流量這塊給用戶一些優惠或者激勵的話，用戶是愿意用的，如果綁定智能機廠商，對智能機的銷售也不是壞事。”張毅指出。

對于飛信，中國移動的態度轉變顯然是個好消息。一直以來飛信業務是神州泰岳收入的主要部分，且毛利率水平較高，從2009年開始，飛信業務收入占比卻呈現逐年下降趨勢。據記者了解，神州泰岳2010年營收8.4億，飛信營收4.9億，占比58%，到了2011年，占比下降至52%，而到了2012年上半年則占比低至44%。

國海證券分析師馬金良稱，神州泰岳最初負責飛信業務開發及運營時充分受益于飛信活躍用戶數量的高增長，市場也賦予公司較高估值，但隨著微信、米聊等一系列IM工具的出現，飛信用戶數增速大幅放緩，市場甚至一度認為飛信可能被中國移動邊緣化，導致公司估值開始快速下滑。

“短信的黃金十年已經結束，而現在運營商要做的就是余熱怎么發揮的問題。”張毅表示，雖然現在所做的整合飛信并不是發揮短信余熱的一步，而是運營商擔心流量跑外家的問題，但因為飛信的用戶基礎和此前的大筆投資，中國移動拿飛信業務操刀變得順理成章。