欣聞飛機9系列有了傳人，廣大飛機迷們無不奔走相告、歡呼雀躍。長江后浪推前浪，本是一件好事，但就9@9c（以下簡稱C）而言，也不無遺憾之處：

    筆者昨天有幸到9的總代理北京登科去拜訪了一下朋友，在那里得到了最權威的證實，C不久即將上市，但具體時間還不好說，北京登科的頭兒現在就在試用中，遺憾的是昨天頭兒沒在，沒能一睹C的芳容。根據我的朋友說，9的實際待機與++基本相當，但機身稍厚，總體看功能還行。

    從2003年5月，深圳桑菲推出了一大批機型，包括各種時尚的和媚俗的，如330、530、535、630......，但從銷售商那里得到的結論是，銷得最好的、他們最省心的就是++。所謂省心就是返修率低，平均千部左右有一部返修，而且一直處在供不應求的狀態。

    就上述新推出的機型而言，真正應用PHILIPS核心技術的就是++，從PHILIPS和CEC合作以后（出售股權），很多新機型其實已成了貼牌機，沿用飛機系列技術的品種已經越來越少，這也是飛機逐漸失去其特色的原因之一。

    這就回到C的遺憾這一話題上了。C號稱是待機號的延伸，但嚴格意義上講，它還是應并入6的系列中去，只是針對9在中國的良好的口碑，從市場的需要，被人們的美好愿望所感染，而定義為9。

    遺憾之一：真正的9系列，最大的特色就是直板、省電設計。盡管此前969和969+等是下翻蓋，但這種機仍是直板的范疇。所以真正的9@9c應該是直板彩屏，而不是花而不實的折疊機。這種設計純粹是針對亞洲而開發的，因為這邊一直喜歡這種浮華。怎么說呢，就象看不慣現在的小年輕兒染黃毛兒、戴耳環、鼻環一樣，這種設計應該說是一種遺憾。隨之而來的很可能是攀高的返修率。

    遺憾之二：從9@9開始，一直經過9@9+、++，9系列的機子一直選用的是金屬涂層外殼，金屬質感非常強，手感和外觀非常舒服。但從++開始已經有點走下坡路了，到C后，盡管昨天沒有看到真機，但從朋友那兒得來的信息，C的外殼采用的也是仿金屬，但質感難超9@9。

    遺憾之三：當然也許這種觀點太保守，如果不用彩屏和弦的話，同樣的設計開發到C上，待機至少可以再延長三分之一，對于我這種實用派而言，恐怕更加美哉美哉。

    以上觀點，純屬個人喜好。再探再報。呵呵。